从2004年广州白云国际机场落户至今，经过十多年发展，花都空港经济发展已初具规模。据区空港委的数据显示，“十二五”期间，区空港委辖区累计创税约11亿元；累计实现规上工业总产值约40亿元。而在刚过去的2016年，该辖区就累计创税2.7亿元，完成规上工业总产值23.6亿元，同比增幅22.9%。这意味着，在广州市建设“国际航空枢纽”以及发展“大空港”的重大机遇下，花都空港经济发展已开始迈入快车道。

　　面对广州市获批国家级航空经济示范区、广州空港经济区重点开发区域的开发建设带来的新的历史发展机遇，区委区政府提出了构建“一轴四带多组团”的发展格局，实施“航空枢纽+”战略，进一步加速临空经济发展。黎泉森是区人大代表、花都空港经济发展有限公司办公室副主任，在他看来，无论是“一轴四带多组团”抑或是“航空枢纽+”战略都非常符合花都空港经济的发展实际。而对于下一步，花都临空经济要如何在广州大空港建设中实现突破发展，他建议可从加快产业平台建设、实施大项目带动战略、继续打好“空铁联运”牌三方面进行考虑。

　　积极搭建临空产业发展平台

　　如果说，空港经济发展在刚开始的前十年，是小步慢跑，2015年以来，则进入了快跑提速的快车道。随着广州白云国际机场第二航站楼建设以及第三跑道正式启用，市政府把加快广州空港经济区建设提到了重要的议事日程，高标准、高规模着手谋划建设空港经济区重点开发区域，该区域总规划面积约116平方公里，其中白云区约56平方公里，花都区约60平方公里。当前，广州空港经济区重点开发区域建设已进入实施阶段，我区正积极配合广州空港委推进广州空港经济区重点开发区域起步区的土地储备及安置区、留用地的选址等工作。

　　黎泉森认为，在建设“广州大空港”的环境下，通过产业组团实现临空产业集聚，加快推动广州重点开发区域和花都空港经济区的协调发展至关重要。而能否搭建好产业发展平台，发挥好产业平台作用，是我区能否实现突破发展的关键一步。

　　按照区委区政府提出的构建“一轴四带多组团”的发展格局，未来我区将大力推动东部空港经济创新产业带的规划，积极建设花都空港国际创新和高科技产业园、广州空港经济区总部经济园、花都航空小镇等园区和特色小镇开发建设，推动产城一体、港城一体。实际上，东部空港经济创新产业带的规划布局，被视作是我区临空产业与广州空港经济区实现产业对接的重要抓手。对于今后如何更好地发挥产业平台的作用？黎泉森建议，一方面要充分利用好我市航空经济示范区的平台优势，相应制定出台一系列促进我区临空产业发展的措施，为今后引进的项目在土地、招商、人才、税收等方面提供更多的政策支持。另一方面要对广州空港经济区重点开发区域外属于花都空港经济区的可利用土地进行超前谋划、连片收储，通过整合、盘活土地资源，在空港经济区内设立更多的产业园区，实现整体规划和开发建设，以便为今后我区吸引更多更优质的空港龙头产业项目提供用地保障。

　　全面实施大项目带动战略

　　目前，花都空港经济区内已集聚了深航广州分公司、海航广州分公司、中航货运公司、联邦快递亚太转运中心、新科宇航、广州飞机维修工程有限公司（GAMECO）等一批优质企业。 黎泉森认为，今后我区仍需坚持实施大项目带动战略，加强临空产业项目的引进。积极实施“走出去”战略，有针对性地开展招商引资，发展占地少、效益高的产业，引进效益好、税收高和带动效应大的项目，大力发展飞机维修制造、跨境电商、航材、融资租赁、现代物流、商务总部、航空金融等临空先进制造产业与临空服务产业，加快推动空港产业集聚，逐步实现我区空港经济和广州市空港经济区协调发展。同时，想方设法吸引1-2家具有影响力和代表性的大型项目落户空港经济区，形成带动效应。

　　打好“空铁联运”牌

　　集普铁、高铁、城轨、地铁于一体，并拥有机场的空港优势，“空铁联运”交通枢纽被视作是带动花都未来发展的最强引擎。对于空港产业来说，它的作用更是举足轻重。

　　“下一步，应加快广州北站至白云机场快速路建设，推进机场东部快速路、机场北进场路建设，打造花都——白云机场10-15分钟的高效快速联运交通体系；加快花都大道扩建改造工程、S118（龙口往西接迎宾大道段）改造工程、机场北出口和联邦大道交通黑点改造工程、机场高速北延线东湖北向出口、花都大道全线（不含机场北进场路-红棉大道段）等道路的建设”，黎泉森说，这样才能最有效畅通空港经济区内主干路与机场、各主要产业组团与机场的有效衔接，带动临空产业整体发展。

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　　通讯员 卢伟文