1

1.规划2路在高峰时段增加班次至每10分钟一班。
2.在热橙花园至机场方向的公交线路中增加联群新村站点。
3.热橙花园至新华城区的新规划1路公交线路能延伸至花果山体育场附近。

1.采纳。待线路开行后视客流情况调整发班间隔；
2.采纳。规划12路、规划16路停靠联群新村站；
3.未采纳。横潭市场、花果山公园等片区日均客流较少，约200人次/日。规划1路为骨干线，长度已达26公里，若增加站点需延长约2km，且途径天贵路等交通相对拥堵区域，不利于骨干线高效周转。若需前往横潭市场、花果山公园等片区可通过乘坐规划2路换乘地铁、规划54路等方式前往。

2

关于花都规划1路，建议新增民安村2站，在下行方向的晚上时段（18:40、19:00、19:30、20:00）增加公交班次密度。

采纳。规划1路停靠民安村2站；规划1路预期高峰发班间隔约15分钟。

3

恢复或保留规划57路在雅居乐锦城小区的停靠站点。

采纳。规划57路按照原线行驶。

4

1.规划5调整至胡忠儿童医院总站，取消停靠马房三街、站前路公交总站，增加停靠市政园林局、星光汇摩登百货、三华村、松园里、胡忠儿童医院总站；
2.规划4、68白坭班车总站维持在新雅街道办不变，调整途经云山大桥、布心、毕村等地；
3.反对截短花5B路，保留花5B不变，乐平01B路在炭步镇中心加站；
4.保留花4、16路整体走向不变，花4、16路任意一条改为途经花都大道（平西村、三东村）往返新华，取消规划63路；花32、85路按长短线运作，花32路平峰期以两龙—阳升村短线运作，高峰期以广州北站西广场—阳升村长线（仅需出入车场时候）运作；花85路高峰期以新华—北兴天湖峰境长线（班次可维持目前水平并且早晚高峰运营）运作，平峰期以两龙—北兴天湖峰境短线运作；花84路新华—花东段升级为大站快车，只停靠重要站点，同时花84、85路新华端调整至广州北站（秀全大道）总站，花17路新华端调整至广州北站西广场总站；
5.建议花86路保留现有走向不变；
6.建议规划13路基本维持花83B路走向，双向途经狮民村；
7.反对停运花39路，同时保留花93路前往新华老城区；
8.反对调整花81路（规划27路）；
9.建议花2路可途经迎宾大道、荔红路前往广州北站西广场总站，增加停靠荔红路口、荔红中路、荔红南路、万科天景花园、九潭南路、毕村、天马河、布心、广州北站西广场总站；
10.建议花17A路加密班次并且保留。或者改为花17B路（王子山班车）“王子山森林公园—白云机场”覆盖，不去机场就在花山镇（两龙）接驳花84、704等线路；
11.建议规划115路改编码为花68A；
12.待神山南浦大桥开通后，建议调整707路至炭步镇；
13.建议在705路基础上开通=常规/高峰公交快线前往罗冲围、西场等地；
14.建议花17路长线进入从化鳌头镇，同时允许从404进入梯面镇，从406/807进入狮前村，解决狮前村村民出行问题。

1.部分采纳。方案实施后将视道路交通、客流情况，评估“长短线”方式运作的可行性，以平衡村民出行、通勤出行等方面的出行需求。
2.未采纳。新雅街道、雅瑶市场等片区日均客流较少，不足200人次/日。规划4路为骨干线，若增加站点需延长约2km，且途径雅源路等交通相对拥堵区域，不利于骨干线高效周转。若需前往新雅街道办等片区可通过乘坐规划4路换乘规划62路等方式前往，同时已存在规划115路串联赤坭至新雅街道。另一方面，调整途经布心、毕村等片区与规划5路存在重叠，存在一定无效竞争。
3.未采纳。目前步云村等片区日均客流较少，不足100人次/日，且市民可通过乘坐规划32路一次换乘规划5路前往地铁站。另一方面，乐平01B路为佛山市线路，不处于本次规划范围。
4.未采纳。新华老城区线路较多，道路相对拥堵，同时规划1路、规划2路均已停靠新华片区内的地铁站，市民可通过换乘公交、地铁等多种方式进入新华老城区。针对线路客流压力风险，待线路开行后，将视客流情况适时调整发班间隔，满足市民的出行、换乘需求。
5.未采纳。原花86路客流集散点主要为花都广场地铁站，规划21路已进行覆盖；北站片区前往旗岭乘客可通过规划19路直达或乘坐地铁换乘规划21路两种方式抵达。
6.未采纳。原83B路日均客流不足40人次，已重新调整为规划13路（芙蓉花园总站—狮民村），进一步减少无效重叠，提升资源利用效率。
7.未采纳。原39、93路线路均超40公里，单班载客量不足15人次，周转效率较低，调整为规划26路，市民可于乐同村一次换乘规划56路、规划57路、规划59路等进入中心城区。
8.部分采纳。规划27路已调整为行驶京港线，覆盖白坭、黄沙塘片区市民。针对线路客流压力风险，待线路开行后，将视客流情况适时调整发班间隔，满足市民的换乘需求。
9.未采纳。若增加荔红路口、九潭南路等站点与规划112路存在较大重叠，存在无效竞争；若需前往广州北站、荔红路片区，可通过规划28路于毕村站换乘地铁、规划5路、规划112路等方式前往。
10.未采纳。梯面片区上车乘客较少，日均客流不足20人次，白云机场至梯面可通过规划12路一次换乘规划1路的方式前往；王子山公园片区客流较少，日均客流不足20人次，开通长线运营效率较低，同时规划11路为镇支线，已接驳规划1路（骨干线），市民可通过一次换乘前往中心城区。
11.未采纳。规划线路为重新编码，不再沿用以前线路编码。
12~14.未采纳。本次规划方案仅针对花都区内线路，中心区线路、从化区线路等不纳入本次规划范围。

5

建议在规划26路线路上的云峰路口增设一个公交站点。

部分采纳。增设金钟大道南站，可通过规划26路换乘规划28路前往新华工业区。

6

1.建议规划一条花东市场-玉湖冷链（途经:金谷南路-花北路-吉星村-港头村-水口营村-港头社区-茅草庄-港头小学四联分教-西塘）的线路。
2.将北兴汽车总站迁移到港头村。

1.部分采纳。规划2路已直通地铁站，针对线路客流压力风险，待线路开行后，将视客流情况适时调整发班间隔，满足市民的换乘需求。
2.未采纳。规划2路已停靠港头村站。

7

调整花5B路早班车从文岗始发的时间，将早班车的发车时间从目前的7:20提前至7:00。

未采纳。原5B路已调整为规划31路，炭步信达珺悦蓝庭片区由规划32路覆盖，届时线路从首站出发至炭步信达珺悦蓝庭约15分钟，市民可乘坐该线至炭步总站换乘规划5路前往地铁站或至南涌村站换乘规划规划30路前往汽车城。

8

希望保留花93路。

未采纳。原花93路日均客流不足250人次，单班载客量不足15人次，运营效率较低；清远市民可乘坐规划26路于乐同村一次换乘规划56路、规划57路、规划59路等线路进入中心城区。

9

规划设置经东风大道（河西厂）——车城大道（管委会）花港大道（岐山）——风神大道（东风日产）——红棉大道（毕村）——花都大道（雅乐城）——至融创线路。

部分采纳。融创片区日均客流不足500人次，规划方案中，融创至汽车城片区可乘坐规划53路；融创至东莞村可乘坐规划51路换乘规划57路；融创至国泰可乘坐规划53路换乘规划4路；融创至炭步可乘坐规划53路换乘规划5路。

10

建议增加自由人花园或东镜站至花都区一中的公交线路。

部分采纳。自由人花园周边存在东镜路口站，学生可通过规划51路换乘规划1路、规划15路前往花都一中；方案实施后，将根据道路交通、客流情况评估规划51路延伸至花都一中周边的可行性。

11

建议经过花山镇政府的公交线都增加一个花都一中站，只在周五下午5点后，周六上午，周日下午2点到5点的班次车停靠。

部分采纳。花都一中存在规划15路、704路、夜129路等线路覆盖；方案实施后，将根据道路交通、客流情况评估规划51路延伸至花都一中周边的可行性。

12

保留花39的公交车线路。

未采纳。原花39路日均客流约500人次，单班载客量约15人次，且与原花68路、原花5路重叠较高，运营效率较低；可通过规划26路换乘规划4路、规划56路前往汽车城片区、中心城区。

13

1.建议保留原花5B路线炭步开往飞鹅岭方向路线。
2.规划32路，建议增加炭步镇二小站点。

未采纳。1.目前好美、信达两小区周边站点日均客流不足100人次，客流需求较少；两小区已存在规划32路覆盖，可通过规划32路换乘规划5路前往飞鹅岭地铁站及中心城区。
2.换乘规划31路前往炭步镇二小。

14

建议规划60路公交线路以炭步镇中心为始末站。

部分采纳。方案实施后可视道路交通、客流情况，评估线路延长至炭步的可行性。

15

建议在规划66路、106路、11路等线路中，于广花路段三向村东侧及奥园誉湖湾小区西侧增设公交站点。

采纳。规划58路、规划106路停靠三向村站。

16

保留现有花5B路线。

未采纳。规划31路的运营时段为上下行的平均，届时将根据实际情况对上下行的运营时段进行调整；规划5路运营时段为6:30-22:30，市民仍可通过规划31路换乘规划5路前往地地铁站。

17

建议规划花东到融创的线路。

未采纳。花东至融创片区（融创文旅城至花都大道东）日均客流较少，不足100人次；若有需求，市民可乘坐规划2路一次换乘规划1路前往融创片区。

18

1.建议加密花17A路的班次。
2.增设从热橙到花都区内各大医院（如胡忠医院、人民医院、广州市中西医结合医院）的直达公交线路。

1.采纳。规划12路预期高峰发班间隔约40分钟，可比现状的花17A缩短约20分钟；
2.未采纳。规划1路已停靠三东村站，距花都区人民医院新院约500米。

19

1.规划61路，建议增加，花城路地铁站。
2.规划63路，建议增加培新中学，金联市场，体育馆东门等站。

1.未采纳。规划61已停靠实验中学站，距花城路地铁站约500米；
2.未采纳。规划63路需覆盖花都120指挥中心站的空白，暂不调整；同时，培新中学、金联市场等站点已存在规划61路、规划66路等线路覆盖。

20

建议将规划2路改由花都大道，增设融创、政务中心、骏壹万邦、花都广场等站点。

未采纳。相关需求较少，现状无直达线路。若有需要可通过规划2路换乘规划1路前往骏壹万邦等商圈，两线均为骨干线，预期高峰发班间隔约15分钟，换乘候车时间相对较短。

21

希望恢复花5路公交夜班车服务。

采纳。规划5路为骨干线，预期的高峰发班间隔为15分钟，运营时段处于6:30-22:30区间，可满足市民夜间出行需求。

22

1.建议将规划24路南端终点站延长至融创乐园附近。
2.如第一点意见不能实现，希望规划103路增加停靠海布和溢盈广场两站点。
     

1.未采纳。若将规划24路延长至融创片区，与规划103路重叠较高，存在无效竞争；目前规划24路换乘规划103路可前往融创片区；
2.采纳。规划103路停靠海布站及溢盈广场站。

23

建议将民安村2站更名为颐和山庄站，加密花17A路的班次时间间隔。

部分采纳。站名变更不在本次意见征求范围内；规划12路预期高峰发班间隔约40分钟，可比现状的花17A缩短约20分钟。

24

1.建议规划2路花东骨干线调整为融创至太平，线路长度约29公里。
2.建议规划4路赤坭骨干线直行风神大道，不绕行迎宾大道。
3.建议规划15路花东镇支线调整为融创至港头村。
4.建议规划18路花东镇支线调整为两龙至寮采世外桃源。
5.建议规划54路广州北站驳运线东端延长至城际花山镇。

1.未采纳。原花84路主要客流集散点为地铁站，为避免大幅影响市民的出行习惯，优化为规划2路后仍需接驳地铁站，以满足外围镇市民地铁出行需求；
2.未采纳。已存在规划115路，由赤坭出发直行风神大道；同时赤坭至迎宾大道片区，以及迎宾大道片区至广州北站存在一定出行需求；
3.未采纳。为保证东方村公交覆盖，不计划调整规划15路至港头村，且已存在规划2路停靠港头站；
4.未采纳。规划2路已停靠地铁太平总站，方便花都市民换乘地铁14号线；
5.未采纳。规划2路已停靠城际花山站、花果山公园站，可满足中心城区市民来往花都东部。

25

1.规划1路终点站从花都广场延长到花果山体育场。
2.规划12路停靠联群新村站点。

1.未采纳。体育中心东门至融创片区日均客流较少，不足30人次；若有需求，市民可乘坐规划54路一次换乘规划53路前往融创片区；
2.采纳。规划12路停靠联群新村站。

27

1.规划1路考虑找个更合适的场站作为始发终到站。
2.规划2路：建议保留花84路原有的花城路和广州北站东广场的客流点，或者至少加绕花果山公园后再回到广州北站。
3.规划3路请做好进入狮岭站道路的修缮维护工作。
4.建议将花68路适当拆分为新华至赤坭段和跨市段，并分别作为骨干线和镇支线运营。保留花39路。
5.建议保留原花5路的走向 。
6.重新评估规划13路。
7.建议作为规划1路的客流分流线，并考虑接驳地铁9号线站点。
8.规划18路建议调整回花16路的走向以实现差异化运营。
9.规划19路升级为干线。
10.规划21路可考虑星光汇后右转进广州北站，左转进客运站，再左转进入金城大厦形成环线。
11.规划26路必须要做出调整，不建议盲目的合并、拆分，交由规划4替代服务。

1.采纳。待线路实际运营将视站场情况就近存车；线路运营权属将在线路方案实施前明确；
2.未采纳。规划2路北站片区集散客流约占线路总客流的1/10，且该片区线路密度较高，存在多种方式可达，此外该片区路段较拥堵，延长至北站将导致周转效率降低；
3.采纳。按期做好站场及道路的维护工作；
4.部分采纳。方案实施后将视道路交通、客流情况，评估“长短线”方式运作的可行性，以平衡村民出行、通勤出行等方面的出行需求；原花39路日均客流约500人次，单班载客量约15人次，且与原花68路、原花5路重叠较高，运营效率较低；可通过规划26路换乘规划28路、规划56路前往花都汽车城地铁站、中心城区；
5.部分采纳。方案实施后将视道路交通、客流情况，评估“长短线”方式运作的可行性，以平衡村民出行、通勤出行等方面的出行需求；
6.未采纳。原83B路日均客流不足40人次，重新调整为规划13路（芙蓉花园总站—狮民村），进一步减少无效重叠，提升资源利用效率,线路功能主要服务沿线村民的出行；
7.部分采纳。针对线路客流压力风险，待线路开行后，将视客流情况适时调整发班间隔，满足市民的换乘需求；
8.部分采纳。针对线路客流压力风险，待线路开行后，将视客流情况适时调整发班间隔，满足市民的换乘需求；
9.部分采纳。针对线路客流压力风险，待线路开行后，将视客流情况适时调整发班间隔，满足市民的换乘需求；
10.部分采纳。待线路实际运营将视站场情况就近存车；
11.未采纳。原花93路日均客流不足250人次，单班载客量约13人次，运营效率较低；清远市民可乘坐规划26路于乐同村一次换乘规划56路、规划57路、规划59路等进入中心城区；原花39路日均客流约500人次，单班载客量约15人次，且与原花68路、原花5路重叠较高，运营效率较低；可通过规划26路换乘规划4路、规划56路前往汽车城片区、中心城区。

28

建议规划28路在花都区中医院设站，并将终点站设在花都广场地铁A出口。

未采纳。赤坭片区至中医院出行需求较少，日均客流不足20人次。若有需求，市民可通过规划28路换乘规划113路前往中医院。

29

建议将规划28路公交车（民航学院—毕村）的线路延伸至花都城区。

部分采纳。线路开行后，可视客流情况、实际需求延伸至北站西广场。

30

1.规划26路（原花93路）在到达汇通广场后，保留途经邝维煜中学等路段前往广州北站的走向，以接驳地铁，并考虑保留花39路短线服务广清跨市乘客。
2.规划27路（原花81路）在到达汇通广场后，保留途经邝维煜中学等路段前往广州北站的走向，或在木广塘取道赤坭大道向南行驶前往地铁飞鹅岭站。

1.部分采纳。建设北路站段（邝维煜中学至广州北站）已存在规划3路、规划19路等线路覆盖；原花39路日均客流约500人次，单班载客量约15人次，且与原花68路、原花5路重叠较高，运营效率较低；可通过规划26路换乘规划4路、规划56路前往汽车城片区、中心城区；
2.部分采纳。规划27路已调整行驶京港线，截短至赤坭，覆盖白坭村、黄沙塘村等行政村的公交空白，进一步提升线路周转效率。市民可通过于赤坭换乘规划4路前往飞鹅岭地铁站。

31

1.建议规划28路公交线路在经过云峰路口公交站后，从云峰路左转直行，进入平布大道西后南行，再走迎宾大道后进入红棉大道，可以获取：石头记游客、平步大道西居民和珠宝城附近工作客流。
2建议规划28路延伸至广州北站西广场。
3.建议新增东西向主干道迎宾大道和平布大道之间的直通公交线路。
4.建议加强各镇街通往市民广场的公交线路。

1.未采纳。大布市场、石头记、珠宝城等站点日均客流约350人次，已存在规划58路、规划59路覆盖满足需求，规划28路不再绕行相关站点，减少线路的无效竞争；
2.部分采纳。线路开行后，可视客流情况、实际需求延伸至北站西广场；
3.未采纳。直通相关道路的客流需求较少，日均客流不足100人次。石头记至融创片区（石岗二桥站）可通过规划59换乘规划108路前往；石头记至圆玄道观可通过规划58路换乘规划110路前往；
4.未采纳。周边已存在花都区政务中心（300米内），且日均客流约100人次，需求较少，已存在规划21、规划53路覆盖。

32

建议规划117路延伸到融创公交站总站始发，经停融创乐园，连接融创乐园和马鞍山公园地铁站。

未采纳。融创乐园站日均客流较少，不足70人次；规划51路已覆盖融创乐园站；市民若需换乘地铁可乘坐规划51路至田美村站步行约500米前往花都广场地铁A出口；或于三东市场站换乘规划65路前往马鞍山公园地铁站。